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hg网注册·二战王牌之间的对决:19岁盟军飞行员驾驶P-51终结德国神话

发布时间:2020-01-11 19:01:26
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hg网注册·二战王牌之间的对决:19岁盟军飞行员驾驶P-51终结德国神话

hg网注册,1945 年 4 月 10 日,德国小城博格(berg),防空警报四处响起。13 岁的男孩子沃纳.迪特里希在防空壕里向天空张望,他看到一架美军 p-51d 野马式战斗机拖浓烟烈火低空向西飞去,紧接著他又看见一架德国战斗机它发射了机关炮和火箭弹。这架起火的 p-51 的飞行员在低空跳伞逃生,他的飞机在不远的田野里坠地爆炸。

美军飞行员落地后被当地农民俘虏。在审讯中他供出了自己的名字:约瑟夫.彼得伯思中尉(joseph peterburs),军号:0-830526。

彼得伯思中尉(资料照片)

约瑟夫.彼得伯思中尉时年 19 岁。他于 1944 年 11 月 6 日到达苏格兰,被分配到美国陆军第 20 航空队第 55 战斗机中队执行战斗勤务。约瑟夫刚来时已经有 280 训练飞行小时,但他毫无空战经验。

第 55 战斗机中队装备的是 p-51d 型野马式战斗机。彼得伯思中尉用未婚妻的名字把自己的座机命名为周赛芬(josephine)(资料照片)

彼得伯思中尉的首次作战出击是在 1944 年 12 月 12 日。那天他和战友们掩护 b-17 轰炸机群攻击了德国境内的莫斯堡(mersburg),在这次平平淡淡的行动中,彼得伯思中尉第一次接受了战争的洗礼。返航后,他的战斗飞行纪录上第一次出现了数字:6 小时 35 分。

12 月下旬,当“突出部”之战打得热火朝天时,盟军的空军却没有出动,原因是天气太坏了。直到 12 月 28 日,彼得伯思中尉才执行了第二次出击任务。此后,他的出击次数迅速增加。他的任务多数是掩护 b-17 轰炸机编队,回程时稍带着扫射地面出现的任何德军目标。

1945 年 1 月 14 日,彼得伯思中尉迎来了他的第 11 次出击。那次出击目标是德国腹地的马德堡。在接近目标时,他们的机群受到 150 多架 me 109 和 fw 190 战斗机的疯狂拦截。德国机群采用迎头攻击战术直扑 b-17,在高空担任掩护的 p-51 纷纷抛掉副油箱,奋起迎击穿过 b-17 队形的敌机,双方在天空中展开了一场恶斗。顿时,满天都成了战斗机格斗追杀的战场。

混战之中,彼得伯思中尉与一架 fw 190 战斗机打了对头,双方毫不规避,用机关炮对射。彼得伯思中尉清清楚楚地看到敌机炮口的火光闪动,也看到了自己的机枪子弹命中了敌机。然而敌机仍然笔直地向他冲过来。双方在极为接近的距离上擦身而过。这架敌机还没有来的及做出其他动作就被彼得伯思中尉的长机所击落。这架飞机的战绩当然不属于彼得伯思中尉。在此后的出击中,他也再没有碰上任何值得一提的空中格斗。

1945 年 4 月 10 日这天,盟军总共出动了 1,300 架轰炸机去打击德国境内的目标。担任掩护任务的有 843 架 p-51 和 62 架 p-47。这是彼得伯思中尉的第 49 次出击,他们掩护的轰炸机编队要打击的目标位于柏林北郊的奥瑞年堡(oranienburg)。

红色箭头为奥瑞年堡(oranienburg)

浅蓝箭头为柏林(berlin)

绿色箭头为博格城(berg)

紫色箭头为马德堡(magdeburg)(daharry扫描标图)

彼得伯思中尉在英国的 kings cliffe 机场待命时,不会想到这次将是他最后的出击。他也并不知道,在奥瑞年堡机场,属于德国空军第 7 战斗机联队(jg7)的飞行员瓦尔特.舒克(walter schuck)中尉也在起飞线上待命,随时准备和盟军一决高下。

年轻的舒克中尉(资料照片)

瓦尔特.舒克 16 岁起就参加了德国空军。从 1940 年起,他就一直在执行各种战斗任务。1943 年 4 月,他击落了第 54 架苏联飞机。1944 年 6 月 15 日,他一天之内击落 6 架敌机,使他的总战绩达到了整整 100 架。两天之后,他更是创造了 24 小时之内击落 12 架敌机的个人纪录。(德国空军的另一位王牌飞行员埃瑞克.鲁多佛 erich rudorffer 曾经创造了一次出击击落 13 架敌机的最高纪录)。截止 1945 年 4 月 9 日,24 岁的瓦尔特.舒克的空战胜利纪录已经达到了 202 架。这样的战绩使他成为德国空军里名列第 12 位的王牌飞行员。

非但如此,他的部队装备了当时世界上唯一的喷气式战斗机——me 262。瓦尔特.舒克于 1945 年 3 月 20 日第一次试飞了 me 262。四天之后的 3 月 24 日,他和僚机在另一次试飞时接到附近有敌机的战情通报。他们立即投入交战。瓦尔特.舒克在战斗中轻而易举地击落了两架 p-51,开创了他在喷气时代作战的纪录。到 4 月 9 日,舒克已经驾驶 me 262 击落了 8 架敌机,成为螺旋桨和喷气时代的双料空中王牌。

舒克中尉的 me 262 喷气式战斗机(资料照片)

4 月 10 日这天,天空非常晴朗,对瓦尔特.舒克来说,这又是一个捕杀猎物的好日子。不过这一天他的力量有些单薄,因为大多数战斗机都被派往东线,试图阻止朱可夫和罗科索夫斯基向奥德河推进。瓦尔特.舒克手中仅有 7 架 me 262 可用。

上午 11 时 50 分,彼得伯思中尉随大部队起飞。p-51 机群与 430 架 b-17 轰炸机汇合后,编成了强大的空中打击力量。这个大机群按照预定计划直扑德国首都柏林。轰炸机设定投弹时间是 14 时 38 分,进入高度 7,500 米。

14 时整,柏林地区各个机场的警报声响成一片。50 多架 me 262 紧急起飞迎敌,仓促之中,多数 me 262 都没有形成编队,只有舒克中尉带领他的机组保持住了他们的飞行队形。在爬高过程中,舒克中尉设法避开了担任掩护的 p-51 机群。他绕到一个 b-17 编队后方,毫不犹豫地发起了攻击。舒克中尉的 30 毫米机炮准确地击中了离他最近的那架 b-17,把它的尾翼打掉。

第 203 架。

这时 b-17 已经进入了目标区,开始投弹。地面上爆炸的闪光和浓烟连续不断。舒克中尉和他的整个中队转眼间就追上了另一个 b-17 编队。舒克中尉瞄准了一架 b-17 的机翼,打了一个连射。为避免和 b-17 相撞,舒克中尉在穿过 b-17 编队时向上拉起,他同时发现,那架 b-17 已经燃起了大火。

第 204 架。

舒克中尉飞到第三个 b-17 编队时,又开炮击中了第三架 b-17 的引擎。那架 b-17 几乎立刻就开始倾斜下降。紧接着,他又用同样方法打断了第 4 架 b-17 的翅膀,使它起火燃烧。

第 205 和第 206 架。舒克中尉转瞬之间就打掉了 4 架 b-17。

这最后两架 b-17 正是彼得伯思中尉担任掩护的编队。彼得伯思的位置在 b-17 编队上方 1,500 米。当舒克中尉攻击第三架 b-17 时,彼得伯思中尉立即将它锁定并利用他的高度和速度优势发起俯冲攻击。在舒克中尉击中第四架 b-17 后脱离时,彼得伯思中尉已经到了他的正后方 6 点位置。彼得伯思中尉的 6 挺 12.6 毫米机枪一通猛射,打中了这架 me 262 的左翼及左发动机。

舒克中尉击中第 4 架 b-17 后刚要作出脱离动作,就发现自己受到攻击。他立刻右转并加速下滑规避。me 262 的最高时速比 p-51d 快 164 公里,它逃逸时的速度实在是太惊人了。尾随其后的彼得伯思中尉根本没有机会发起第二次攻击,只能眼睁睁地看着 me 262 和他渐渐地拉开距离,最后消失在低空的云层里。彼得伯思中尉丢失了目标,只好退出攻击。

逃过一劫的舒克中尉发现自己的 me 262 先是冒烟 ,不久左引擎也开始解体。他回头看了一下,发现追击他的那架 p-51 已经不见了,于是舒克中尉决定弃机跳伞。他费了很大劲才离开机舱,虽然开伞正常,但在落地时双脚踝仍然受了重伤。28 天后,当舒克中尉仍在医院中康复时,战争就结束了。4 月 10 日这一天就成了这位德国王牌飞行员最后的出击。

彼得伯思中尉在空战中未能证实自己的战果,他没有时间去想这件事,因为他的前方出现了一个机场(柏林郊外的松沃德机场)。彼得伯思中尉和他的长机吹西上尉(tracy)决定扫射停机坪上的敌机。按照美军的规矩,击毁地面目标也算战果。为了消灭 me 262,盟军指令战斗机飞行员要尽可能的扫射有水泥跑道的德国机场,因为 me 262 只能在水泥跑道上起降。

吹西上尉领头,彼得伯思中尉随后,双机一前一后,大开杀戒。吹西上尉摧毁了 4 架地面飞机。地面上的德国人早就沿着跑道长轴布置了极为密集的防空火网反击盟军飞机的扫射。吹西上尉在第二次通场扫射时被击中,在 100 米的高度上,他根本没有可能跳伞。幸运的是他最终把飞机迫降在机场外的一条河里,得以生还。

彼得伯思中尉又冒着炮火独自通场两次,他击毁了 1 架 fw 190 战斗机,1 架 ju 88 轰炸机,两架 me 109 战斗机和 1 架 fw 200 大型客机。战后,他才知道,这架 fw 200 豪华客机是德国空军元帅赫尔曼.格林的座机,当时该机正在待命逃跑。这 5 架飞机的战果转眼间就使彼得伯思中尉成了美军的王牌飞行员。

fw 200 客机(资料照片)

不过,眼下彼得伯思中尉根本就没心思庆祝他的胜利。他需要关注一件更重要的事——生存。“周赛芬”在最后一次通场时被防空火炮击中,受了重伤,他得马上逃命。

彼得伯思中尉通过无线电向空中指挥官通报了他和吹西上尉的情况,并且决定向西飞返。当他艰难的飞到马德堡以北的博格时,又受到一架 fw 190 战斗机从 3 点方向的攻击。这架 fw 190 向彼得伯思发射了机关炮弹和火箭弹。虽然彼得伯思幸运地没有被击中,但他的 p-51 已经无法继续保持高度,在 300 米的高度上,飞机开始起火。彼得伯思中尉不得不跳伞逃生,慌乱之中他搞错了脱离方向,从机舱右侧爬出。那时飞机离地仅 100 米。从这个高度跳伞和自杀差不多。彼得伯思中尉跳出机舱时心里说:我妈会收到那封倒霉的信了。他的右膝盖擦撞在垂直尾翼上,他拉开伞绳后降落伞仅摇摆了一次人就落了地,摔得他好惨,所幸掉在庄稼地里,没伤着骨头。

这就是彼得伯思中尉最后的出击。

但是,他的战争还没结束。

他在旷野中落地后被一群当地的农民包围起来。尽管他在抵抗逃跑和弃枪投降之间选择了后者,德国农民要杀死他的意图仍然非常明显。彼得伯思中尉后来才知道,那是因为前几天有一架扫射地面目标的 p-51 打死了一个三岁的女孩。就在生死关头,一个骑摩托车的德国空军中士及时赶到,他拔出枪来威胁农民,才使彼得伯思中尉幸免一死。

彼得伯思中尉后来的故事就像是一部经典的二战电影。盖世太保三天的审讯,临时监狱,遭到盟军轰炸,7 天的徒步转移,进入集中营 stalag 3。当然,他也会在集中营里会碰见自己的长机吹西上尉,就像是剧本里编的那样。战争眼看就要结束,看守集中营的卫兵们都心不在焉。这使彼得伯思中尉和吹西上尉有机会逃跑。他们逃出集中营后仅仅走了 8 公里就碰上了苏联红军,得到了保护。在返回部队之前,他搜集了大量的纪念品,包括好几把美军最喜欢的橹子,之后又在巴黎流连忘返。当他返回部队时,发现自己居然得了杰出飞行十字章。紧借着,他就被送上了大西洋上的运兵船返回了美国。

美国的杰出飞行十字章(distinguished flying cross)

在战后的岁月里,彼得伯思中尉结婚成家生孩子,在军中服役 36 年后退役。彼得伯思一向认为自己的战绩是 5 架地面飞机,他根本就不知道自己击落了排位第 12 名的德国空中王牌。

不过,还有一个人一直没有忘记彼得伯思中尉。他就是当年在博格城见证了 p-51 坠毁的男孩沃纳.迪特里希。这架 p-51 给童年的迪特里希留下了深刻印象。长期以来,他一直希望能把这个 p-51 飞行员的命运搞清楚。博格城位于东德,在冷战期间对美军的历史进行研究和发掘是不可能的事,事情就撂下来了。东西德合并之后,已经是 66 岁的迪特里希终于有机会解开困惑他毕生的这个疑团。

1998 年,在当地电视台的帮助下,迪特里希顺利地挖出了 p-51 的残骸。从飞机残骸里得到的唯一线索是出厂编号。迪特里希查阅了大量的美国档案和资料,写了许多信,终于打听到这架飞机属于美国陆军第 20 航空队。他也得知 1945 年 4 月 10 日该部队在柏林地区损失过几架飞机(资料照片)。

迪特里希于是写信给第 20 航空队协会的主席李富瑞(lifrey)求助。李富瑞接到信一看,就说:我知道这人。他不就是住在科罗拉多泉城的彼得伯思吗。得知飞行员的下落,喜出望外的迪特里希马上给彼得伯思写信,核实了当时的情况。迪特里希根据彼得伯思的热情回信,确认他就是自己看到的那位 p-51 飞行员。

找到消息彼得伯思的消息一传出,使得电视节目制作人深感振奋。他们和迪特里希专程跑到美国采访了彼得伯思。在采访中,迪特里希得知彼得伯思在柏林地区与 me 262 激战和他被击落后的种种历险,使迪特里希对彼得伯思的故事更加着迷,迪特里希也产生了搞清楚谁是当年那位 me 262 飞行员得愿望。于是他开始在德国方面的资料中查找。

由于资料散失严重,迪特里希的追踪遇到了极大的困难。当年有多架 me 262 被击落,也不知道哪一架与彼得伯思中尉有关,更不知道这些德国飞行员是否尚在人世。迪特里希遇到的重重困难曾经使他数次想放弃寻找。幸运的是,他的努力并没有白费,最终他在资料中找到了一个叫瓦尔特.舒克中尉的 me 262 飞行员。令人难以置信的是舒克依然活在人间。迪特里希采访了舒克。根据对两个飞行员采访纪录的对比,迪特里希发现他们各自的叙述相当吻合。因此,迪特里希相信舒克就是和彼得伯思交战的德国飞行员。非但如此,彼得伯思还击落了他。

而彼得伯思自己对这个结论并不太认同,他认为很有可能是其他飞行员干的。因为 4 月 10 日那天参加护航行动的有 843 架 p-51 战斗机。而美军声称当天击落的 me 262 不少于 20 架。由于彼得伯思只见到敌机中弹,没有目击其坠毁。从敌机能够迅速逃逸来看,似乎敌机当时并没有受致命伤。当年他就根本没有考虑过击落这个结局。如今知道了舒克中尉的身份,他更不能想象自己击落的是德国空军的王牌。单凭一个业余历史爱好者的个人意见就承认这架 me 262 是自己战绩,这对彼得伯思来讲恐怕有点太轻率了。

自从战争结束以后,有许多人都研究过到底是谁击落了舒克中尉,但始终没有肯定的结论。2004 年,一个为舒克写传记的瑞典作家伯格斯卓姆(bergstrom)对这次空战进行了极为细致的研究。他一一排除了所有声称当天击落过 me 262 的美军飞行员,其中有三名第 20 航空队的飞行员。伯格斯卓姆发现,那三人的证词里有多个细节完全无法和舒克自己回忆的战斗细节相吻合。当他阅读彼得伯思在不知道舒克之前提供的证词时,发现其细节和舒克的叙述有惊人的相似之处。最后,伯格斯卓姆和舒克都同意了迪特里希的结论,他们一致认为,击落舒克的人应该就是彼得伯思。之所以多年来研究人员没有把彼得伯思和舒克联系在一起,原因其实很简单。那是因为彼得伯思在返回部队后根本就没有报告过他击中了 me 262。因此,第 20 航空队的历史记录中也没有关于彼得伯思与 me 262 有关的任何线索。

59 年之后,真相终于大白。一向行事低调的彼得伯思由于他的传奇经历突然成为媒体追踪的对象,成为公众人物。但事情并没有到此为止。2005 年,舒克到美国加利福尼亚州访问他的战友。舒克的朋友想抓住这个好机会促成这一对空中对手的会面。他们事先跟彼得伯思进行了联络,彼得伯思答应了他们的请求。

5 月 18 日,也就是舒克和彼得伯思最后出击整整 60 年的时候,他们终于在加州的 vista 见了面。左为舒克,右为彼得伯思。从那一刻起,这一对昔日的冤家就成了最亲密的朋友(资料照片)。

这次会面也促成了另一件事的发生。2005 年 9 月,彼得伯思访问了德国。他在舒克家作客的时候,和舒克一起仔仔细细地比对了那次空战的细节。彼得伯思还专门乘飞机沿着柏林-博格航线飞了个短途,重温了他当年的飞行路线。然后他又在自己座机坠毁的地点实地踏勘。那个地方的田园依旧,彼得伯思甚至能准确地辨认的出周围的地貌。当年见过彼得伯思被俘的当地人也都跑来看望他。博格的市长亲自将一把该城的钥匙送给他作为纪念。可以想见,此时此刻的彼得伯思心情会有多么激动。

2005 年 9 月,彼得伯思在自己座机坠毁现场(资料照片)

彼得伯思还了解到,他有两个堂兄在战争期间也曾经在德国空军服役,他们也都是王牌战斗机飞行员。他的堂兄汉斯.彼得伯思曾取得过 18 次空战胜利,他于 1944 年 1 月 11 日阵亡。他的另一位堂兄海因茨.彼得伯思有过 300 次战斗出击纪录和 22 次空战胜利纪录。他于 1944 年 4 月 8 日在德国的 tettelstedt 被击落阵亡。那一天,彼得伯思恰巧正在同一空域执行他的第 48 次出击任务。

彼得伯思的战绩被证实后,有了名气。画家 robert bailey 以那次空战为素材,画了一张油画,标题是:天兵怒气(escort fury)(资料照片)

2007 年 1 月,彼得伯思在美国佛罗里达州的凯西密接受媒体访问时,结识了斯维特医生。斯维特医生为了表达他对彼得伯思的感佩,特地给这位老兵安排了一次极为难得的空中旅行——驾驶一架 p-51 野马式双座教练机。这个惊喜叫彼得伯思差点儿没晕过去,他愉快地接受了这份厚礼。1 月 12 日,彼得伯思接受了体检和简短的情况介绍后,由教练带他升空。在空中,教练把操纵交给彼得伯思。已经 82 岁的彼得伯思依然能潇洒自如地控制飞机,像雄鹰一样翱翔于云端。老彼得伯思在空中作出了各种翻滚动作。之后,他按照飞行计划和另一架 p-51 在空中汇合,编队返航。最后,他以一个漂亮的着陆动作结束了这次飞行。

2007 年 1 月 12 日,彼得伯思在佛罗里达驾驶 p-51 再次升空,这一次也许是他人生的最

后出击吧(资料照片)

尾声

2007 年 6 月,daharry 在宾夕法尼亚州有幸见到了彼得伯思中尉(daharry 摄)

出乎意料的是,在短暂交谈后,他热情地给 daharry 介绍了身旁的舒克中尉(daharry 在照片中只露出半个肩膀)。daharry 完全没有料到居然一次就见到了俩位王牌飞行员,在零距离上,面对着 62 年前的那段传奇和历史,daharry 那一刻的激动心情是难以言喻的。

daharry 与两位王牌飞行员合影后,特意请他们为西西河签名留念。

彼得伯思欣然写下了:

to daharry cchere

all the best

joe peterburs

june 3, 2007

joe 是 joseph 的简称。下面是瓦尔特.舒克的签字,walter schuck。注意他的签字和下图里的一模一样(daharry 收藏的真迹)。

瓦尔特.舒克签字的照片(资料照片)