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皇家赌场直营·连纸篓放哪都要学:苏联如此学美国航空对中国有何参考意义?

发布时间:2020-01-11 19:49:48
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皇家赌场直营·连纸篓放哪都要学:苏联如此学美国航空对中国有何参考意义?

皇家赌场直营,1951年6-7月份,沈阳空军第3厂转到航空工业局改组为111厂(今天的沈阳航天新光集团有限公司),专门从事发动机的修理工作,为将来的发动机制造奠定基础。111厂址在东塔原日本满洲飞行机制造株式会社(简称“满飞”)。这个工厂又是张学良办理东北航空时的航空司令部。111厂后来的工具车间(13车间)就是张学良原来的办公地点,焊接车间(5车间)是日本“满飞”的飞机装配车间。1960年后,111厂开始从航空转向航天领域,几十年来,111厂取得了我国航空航天史上的多个“第一”,已经成为我国火箭和卫星发动机的重点企业。

而在上世纪50年代,111厂则承担着修理抗美援朝战争航空发动机的重任。它不但是中国第一个喷气式飞机发动机厂,而且是苏联援建项目之一。为了应对战争的压力,各方面投入了巨大的资源,比如在人才上,李兆翔任厂长,莫文祥任书记,曾在美国学习航空技术的许锡缵任总工程师兼第一副厂长。另外,1951年7月以后,第一批苏联专家便陆续到厂。当时的总工程师顾问是布雷扎特,生产长顾问是希托夫,总工艺师顾问是伊利因。

上世纪50年代111厂大门

当时苏方专家的认真负责态度给中方留下的深刻印象。例如布雷扎特对工作一丝不苟,有布置便有检查,检查结果该表扬的就表扬,没有完成任务的就批评。批评的时候十分严肃,不顾情面。无论是对苏联人还是中国人,布雷扎特都是这样。

苏联专家来到111厂,首先便向中方介绍了苏联发动机的结构。其他专家分别讲解工艺规程的编制、工夹模具设计、生产准备、齿轮加工筹等的专业课程。而更重要的是,苏联专家还向中方介绍的苏联工厂“一长制”的厂长负责的管理制度。布雷扎特经常对我们说,一个交响乐团,只能由一位指挥家来指挥,不能同时有两个指挥家同时指挥,否则就无法把整个乐团统一在一个乐谱上,有节奏地进行演奏。

当时苏联专家透露,“一长制”是苏联是总结了欧美和自己的工厂管理经验才得出的结论。对此,111厂的总工程师兼第一副厂长许锡缵也深以为然。许锡缵来自被誉为“广州第一家族”的许家,父亲许崇灏是老同盟会员,堂叔许崇智是孙中山军事上的主要助手。1938年10月,经中共川康特委罗世文亲自批准,许锡缵正式加入了中国共产党。1942年,国民党政府派许锡缵等一批航空技术人员去美国学习。

许锡缵回忆起1943年他在美国普拉特·惠特尼发动机公司实习时,美国人就告诉他:苏联人来了一批专家到他们工厂实习,从厂长到车间主任、工长(工头),一切都学,就连一个纸篓放在哪里都记了下来,都要学。将来他们会赶上我们(美国人)的。这话后来被苏联的航空建设验证了。苏联的“一长制”其实也是从欧美厂长负绝对责任、厂长是法人这样的责任制吸取过来的。

苏联的一长制就是从美国企业中学习而来

当时布雷扎特顾问曾从旁协助莫文祥厂长召开过几次一长制式的生产作业会议。这种会议每次最多45分钟。由厂长或总工程师主持,各车间主任和各科室领导都参加。座位固定,谁缺席一目了然。会上由总调度或生产长起立报告头一天生产情况及生产停滞的要原因。然后由会议主持人追查停滞的责任。有关负责人均须起立回答问题。回答不出问题或说不清楚原因不得归座,并接受会议主持人的严肃批评。最后由主持人作出决定,遵照执行。第二天作业会议再行检查。

为了开好这些会议,厂长或总工程师每天在上班后和作业会议(每天在上午11时召开)之前,在车间检查工作,使自己对当天的生产心中有数,以便在作业会议上能检查出原因,抓住关键,批评准确,裁决合理,显示出厂长的绝对权威,雷厉风行,令行禁止。这种制度的工作效率很高。机加车间(37车间)由一个厂房迁至另一厂房,只用一个星期就将100多台机床全部安装调试完毕开动使用。

有着丰富航空生产经历的许锡缵,对这套“一长制”是非常认可和推崇的。他曾经专门撰文介绍说,苏联工厂采取“一长制”下的“四师一长”(四师为总工程师、总工艺师、总机械师和总检验师)岗位责任制和两级管理制,是非常高效的。厂长、总工程师等是厂一级的领导。第二级便是基层车间及实验室。各个科室不是管理机构而只是厂长的助手。这种两级管理制,分工明确,减少中间层次。厂级领导直接接触基层,减少了官僚主义。那种串葫芦式的厂长——处长——科长——组长——车间等的领导方式,只能助长官僚主义。

许锡缵

此外,当时布雷扎特还建议111厂实行计件工资制,使国家任务与个人利益结合起来,工人积极性大大提高,生产效率提升,而且青年工人技术水平提高快。许锡缵对这种制度很支持,但后来被取消,原因是工人都愿意加工简单零件不愿意加工复杂零件,而且加工简单零件的青工比加工复杂零件的老工人收入还高。但许锡缵认为这种矛盾是完全可以解决的。但在上世纪50年代末,计件工资制由于政治原因而被取消。但在1961年在大批干部职工的支持呼吁下又小范围恢复,直到改革开放后的80年代末,计件工资制已经成为不可逆转的趋势。

美国和俄罗斯(前苏联)是公认的航空航天大国,当然这有冷战后美苏国家实力上升的底蕴来支撑,但不要忽视美苏都建立了一整套严密的生产组织制度。在这方面美国是靠资本主义的一整套企业科学管理方法,而苏联则是在学习美国的基础上,不靠资本主义而是用上了有苏联特色的企业军事化严格管理。但无论如何,在航空航天制造方面,没有这些管理制度的支撑,是根本不可能有所作为的。可惜的是,中国在当时苏联援助的时候,只学到了技术,没学到管理。这既有我国工业基础薄弱的原因,也有政治的干扰。直到上世纪末,中国才重新重视建立“现代企业制度”,因此才有中国制造业的腾飞。但实事求是来说,中国在建立“现代高精密制造企业”制度上,仍然还在摸索,有的已经初见成效,例如高铁,航天领域、而有的还在摸索,例如大飞机、航空发动机等。我们相信,中国精密制造的成功背后,不但需要一批大国工匠,更需要一批管理高手和管理制度的创新和革命。

相信中国一定能在先进航空发动机领域闯出自己的一条路